Parteneriat in domeniul tehnic

D-l Adrian Laculiceanu cauta parteneri pentru dezvoltarea unor proiecte in domeniul tehnic. Mai jos sunt prezentate detaliile acesor proiecte:

Sunt un pasionat de tehnica, un cercetator individual si incerc acum sa-mi realizez propriile mele proiecte. Mi-am infiintat o firma si, pentru ca nu am fonduri suficiente, incerc sa-mi gasesc un asociat, finantator, partener pentru a le si produce sau, cel putin, de a le breveta international si a vinde licenta.

 HPV (humane powered vehicle), HPW (humane powered watercraft), Dispozitive de inot, etc.

Sunt proiecte simple, bazate pe studiul pietei si literaturii de specialitate din domeniul inventicii. Am cca 13 ani de participare la Inventika,  12 brevete, alte circa 6 cereri si inca multe alte proiecte.

Sunt in discutii cu mai multi producatori de HPV  din Taiwan, dar din cauza lipsei fondurilor pentru brevetare internationala, tratativele stagneaza. Producatorii nationali (DHS – chinezi, First Bike – mai mult pe moto, Rich Bike – chinezi … cu probleme, si francezi la Resita) nu prea te baga in seama fara brevet international sau fara sa fi iesit pe piata cu productie …

Am mai multe proiecte interesante de HPV cu care se poate “rupe gura targului” – inovative, ieftine, usoare.

Proiectele mele privesc HPV de forma inovativa (3 brevete, 2 cereri de brevet + alte cca 15 proiecte), cu greutate mult mai mica decat cele de pe piata, cu gabarit redus si cu tehnologie clasica, la un pret mult mai mic decat al celor clasice, iar unele se pot folosi in toate sezoanele.

Motoare:

In faza actuala, pentru proiectul de motor termic adaptiv am cateva oferte de la mari firme auto (Continental, John Deere, Renault). Din pacate, in lipsa unei protectii internationale (2000 euro – cererea de inregistrare + alti max 10-20000 euro pt examinare si publicare platibili in cca 1,5-2 ani, functie de nr de tari pt care se solicita protectie) nu pot continua tratativele. Toti cu care discut imi solicita intreaga documentatie fara a-mi oferi vreo garantie in afara de cea oferita de un brevet national sau international !!! Din pacate brevetul national nu prea constituie o garantie sigura a protectiei, iar pana la adoptarea brevetului unic european in 2014 mai e ceva timp ….   (http://www.promoafaceri.com/informatii/articole/Web+tehnologie+IT/CE+propune+reducerea+cu+80+-+90%25+a+costurilor+pentru+un+brevet+european+unic-1466 ).  

Cu cererea de brevet internationala aprobata as putea demara tratativele cu mai multe firme si, daca ar fi sa iau in consideratie fondurile cheltuite de Peugeot cu solutia lor de motor si anume de cca 40 mil euro in 10 ani  (cf site http://www.vcr-i.com)  atunci se poate estima cam la ce valoare ar putea fi castigul prin licentierea brevetului.

Proiectul are o amploare mare intrucat se bazeaza pe alte 2 brevete persoanale anterioare de motor, pe studiul amanuntit al solutiilor brevetate pana acum pe plan national si international, precum si pe faptul ca sunt 9 variante de mecanisme motoare ce nu pot fi ocolite de solutiile concurente.

Nicio solutie concurenta nu are atat variatia cilindreei variabile cat si a raportului de compresie, ci numai a raportului de compresie, pentru care s-au dovedit reducerea consumului cu cca 30% si cresterea puterii. Daca adaugam variatia cilindreei atunci performantele cresc considerabil !

Solutia FORD cu motorul EcoBooster (cilindree mica + distributie variabila + injectie directa + supraalimentare) aduce o economie numai de cca 20%, dar are atuul ca este propria solutie a companiei.

Posibilitati de investitie si castig:

– introducere cerere de brevet international, atat pt HPV cat si motor si apoi licentiere sau cesionare (investitie initiala cca 10000 euro pe fiecare  si castigul ar putea fi cca. 50000 – 5 milioane de euro, baza – fondurile cheltuite de unii producatori pentru solutiile lor, vezi Peugeot);

– brevetare internationala si apoi productie in tara independent, sau in afara tarii, prin colaborare cu producatori din Taiwan;

– brevetare internationala si apoi productie in tara, sau afara, prin asociere joint-venture cu producatori din Taiwan;

Mentionez ca, daca se trece la productie, pe baza dezvoltarii unei solutii inovative, se pot accesa fonduri europene nerambursabile pe masura 2.3.3. de pana la 200.000 euro (!)

Valoarea investitiei in cazul productiei o putem calcula numai in baza unui studiu tehnic si de piata.

Asocierea o putem discuta in baza aportului de capital si a valorii de piata a proiectelor.

O parere sincera si realista este ca se poate incepe o productie de serie mica chiar si cu numai 30-50000 euro, bazandu-ma pe experienta altora, prin producerea pieselor in Taiwan si ansamblarea in tara. La cumpararea de piese din Taiwan problema mare este transportul si timpul mare de asteptare, dar avantajul este pretul.

Proiectele de dispozitive de inot si cele de propulsie nautica sunt cu investitie mica si se pot aplica imediat.

PROIECTE:

• H.P.V. TIP ACRO-BIKE, SKATE-BIKE, WHEEL-BIKE, CROSS-TRAINER, CHAIR-BIKE, RECUMBENT-BIKE – vehicule cu actionare umana cu 2-3 roti si actionare cu pedale clasice sau lungi, ori mixt – cu pedale si manete, si/sau electric, in mai multe variante constructive (proiecte, prototipuri virtuale);

• Proiectul OMNIBIKE (Biciclete cu dimensiuni reglabile in 2 clase (K – copii-tineret, Y – tineret – adulti, 4 tipuri constructive si 16 tipodimensiuni) a castigat MERIT PRIZE in 2004 la The -th Intl, Bicycle Design Competition – organizat de Taiwan Bicycle Industry R&D Center (TBIRDC), iar “TRANSFORMER” – varianta OMNIBIKE,  a castigat locul 33 in 2010 la Seoul Cycle Design Competition, organizat de DESIGN BOOM(proiecte, prototipuri virtuale, brevet).

Referinte:

http://www.designboom.com/project/transformer-2/

• Dispozitiv de inot – cu propulsoare actionate manual prin forta umana sau electric, in mai multe variante constructive – asigura deplasarea acvatica fara a cunoaste vreun stil de inot (proiecte, prototipuri virtuale, brevete);

• Dispozitiv de propulsie nautica – propulsoare cu elemente flexibile sau rigide, ce asigura propulsia unei ambarcatiuni clasice, sau a uneia – tip “placa-stand-up-paddling”, prin actionare sincrona sau alternativa, cu manete, cabluri si/sau pedale, in mai multe variante constructive. (proiecte, prototipuri virtuale, brevet);

•  Dispozitive de actionare nautica “row front-back” – Dispozitive de actionare ambarcatiuni de clasa mica, cu vasle, prin forta umana (proiecte);

• Ambarcatiune de tip “placa-stand-up-paddling”, cu post simplu sau dublu si actionare sincrona sau alternativa, cu manete, cabluri si/sau pedale, prin 2 sau mai multe propulsoare nautice tip “FLIPPER”, montate fata, central sau spate (proiecte, prototipuri virtuale);

• H.P.V. all-terrain (sol, gheata, zapada) – vehicul cu actionare umana, cu 2-3 elemente de contact (roti, patine, schiuri,) si actionare cu pedale si/sau electric, in mai multe variante constructive (proiecte, prototipuri virtuale, brevete);

• H.P.V. all-terrain (sol, apa, gheata, zapada) – vehicul cu actionare umana, in genul ski-bob, cu 2-4 elemente de contact (roti, flotoare, aripi subacvatice, patine, schiuri) si actionare cu pedale, mixt – cu pedale si manete si/sau electric, in mai multe variante constructive (proiecte, prototipuri virtuale);

• Dispozitiv de extractie sau vehiculare lichide – dispozitiv din plastic, cu actionare manuala, electrica, mecanica sau eoliana, ce asigura extragerea apei de la adancimi mai mari de 10 ml, sau vehiculare lichide (proiecte);

• Centrale termice de mica putere, cu cogenerare (proiecte);

• Incalzitoare individuale – Pompe de caldura aer aer, sau aer apa, miniaturale, care se pot folosi pentru sisteme de incalzire individuale, portabile (proiecte);

• Motoare cu aer cald – Motoare Stirling cu un singur cilindru si cu circuit deschis sau inchis, in mai multe variante constructive;

• Un MOTOR TERMIC ADAPTIV care sa realizeze variatia cilindreei si/sau raportului de compresie pt asigurarea conditiilor optime de combustie si adaptarea puterii la incarcarea motorului, cu implicatii directe asupra cresterii puterii si reducerii consumului. Solutiile existente, testate in conditii de laborator, asigura cresterea puterii cu cca 30% si reducerea semnificativa a consumului in conditiile in care, pe plan international, s-a putut realiza numai variatia raportului de compresie cu artificii tehnice impresionante.

O solutie romaneasca – 2 brevete + o noua cerere de brevet (9 variante) asigura atat variatia cilindreei cat si a  raportului de compresie  (proiecte, prototipuri virtuale) dar are nevoie de finantare pt brevetare internationala.

 

Cine sustine proiectul ?

Referinte:

Referitor la proiectele mele – cele 2 mecanisme prezentate sunt variante ale aceluiasi mecanism in configuratii putin diferite:

–   primul asigura numai variatia pozitiei PME, cu pastrarea PMI – asigura numai variatia cursei – ideal pentru compresoare si pompe cu  debit variabil,

–   al doilea asigura atat variatia PMI cat si a PME, cu conditia ca rapoartele de compresie sa fie diferite – ideal pentru motoare cu ardere interna.

Mecanismele utilizeaza articulatii si elemente de reglaj clasice.

 Solutiile  pentru varierea raportului de compresie, cunoscute pe plan mondial, asigura variatia cursei pistonului in gama 1-5 mm, pentru a se evita dezechilibrarea dinamica a sistemului.  Din aceasta cauza, toate sistemele se numesc cu raport de compresie variabil. La depasirea variatiei cursei pistonului cu peste 5 mm, apar dezechilibre dinamice majore, fapt ce a determinat sa nu se incerce solutia cilindreei variabile.

Solutiile mele sunt rezultatul a mai multor ani de cercetari proprii – cu utilizarea intuitiva a teoriei TRIZ, iar ultima cerere de brevet s-a bazat si pe studiul Concept Development of a Variable Compression Ratio Engine Using TRIZ – Hong-Wook Lee, Won Gyu Kim, Jin Woo Cho, Myung Rae Cho, Sang Hee Lee – Hyundai Kia Motor Company, precum si pe studiile relevante si brevetele internationale publicate.

In noua cerere de brevet sunt prezentate 9 variante de mecanisme ce pot asigura atat variatia raportului de compresie (raport de compresie mare pentru cilindree mica si mic pentru cilindree mare – conform studiilor SAAB, MIT, ALVAR, MCE), cu un echilibru dinamic satisfacator, cat si variatia cilindreei si a raportului de compresie, cu mentinerea echilibrarii dinamice a sistemului.

Mai multe variante asigura aceleasi avantaje ca si solutia MCE-5 a lui Peugeot (Brevet USA 7,013,849 – Variable cylinder capacity engine – Rabhi ; http://www.vcr-i.com/), respectiv reducerea fortelor de apasare laterala a pistonului pe cilindru, prin ghidarea rectiliniara sau cvasirectiliniara a piciorului bielei, dar prin articulatii si elemente de reglaj clasice.

Noutatea solutiei propuse este gama mare de reglare a cursei pistonului si metoda de echilibrare dinamica.

Avantajele importante ale solutiei,  pentru variatia cilindreei si a raportului de compresie, constau in asigurarea conditiilor optime de combustie si adaptarea puterii la incarcarea motorului, cu implicatii directe asupra cresterii puterii si reducerii consumului, precum si la posibilitatea folosirii combustibililor diferiti (gasoline, ethanol, hydrogen, diesel, bio-diesel)

 Solutii la nivel international:

http://autospeed.com.au/cms/title_Saabs-Variable-Compression-Engine/A_111173/article.html

http://www.youtube.com/watch?v=DdM2VbbdtB4





http://www.sae.org/automag/techbriefs/01-2002/page2.htm

http://www.pattakon.com

http://www.vcrengine.com/

http://sandersonengine.com/index.html

http://www.vcr-i.com/

Mentionez ca am fost contactat de mai multe firme internationale din domeniul auto, care doresc sa cunoasca  proiectul, dar, din cauza imposibilitatii de a-l breveta international pana acum, nu am reusit sa fac prezentarea si sa continui tratativele.

Alte proiecte :

– Motor cu ciclu dublu de combustie (brevet + perfectionare);

– Motor in 2 timpi cu supape (brevet);

– Motor cu caracteristica liniara (brevet);

Pentru mai multe informatii, il poti contacta pe d-l ing.  Adrian Laculiceanu

la adresa de e-mail levlarsan@yahoo.com.